VOLVO FH 12. 420 GEARTRONIC
En 1993 Volvo daba la campanada con la presentación de su nueva gama FH. Era una clara ruptura entre el pasado y el futuro ya que nada de la nueva familia de pesados sueca estaba emparentada con la anterior. Absolutamente todo era de nuevo cuño, desde la cabina hasta la cadena cinemática.
La célula de los FH además de sus modernas y aerodinámicas líneas gozaba de un diseño vanguardista, quizá algo “inspirado” en los Cabover yanquis. Su armonioso frontal, con la suave inclinación del parabrisas pronto le granjeó el cariñoso alias de el “Bien peinao” entre nuestros profesionales.
En su interior destacaba el perfecto reparto de los espacios con su original y completo cuadro de mandos con el tacógrafo escamoteable y un acabado de tapicerías y guarnecidos impecable. Su pieza más importante era el novedoso motor de 12 litros que reunía las tecnologías más eficientes del momento. Culata monoblock con cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza, inyectores-bomba y freno motor de descompresión, de funcionamiento similar al Jacobs.
En esta versión entregaba 420 CV. que lo convertían en el fiel de la balanza de la oferta motriz de la gama. Montaba una caja de cambios de 12 marchas con supercorta y el sistema automatizado Geartronic, mucho más evolucionado que en los F 12. Esta gama fue galardonada con el prestigioso “Truck of the Year 1994”.
MOTOR VOLVO D 12 A 420
Tipo: Diésel, inyección directa, turbointercooler. Culata monobloc. 4 válvulas/cilindro. Inyectores-bomba
Diámetro/Carrera: 131 x 150 mm
Cilindrada: 12.130 cc. Seis cilindros en línea
Potencia: 420 CV a 1.200 rpm
Par motor: 188 Mkg a 1.800 rpm
TRANSMISIÓN
Embrague: Diafragma, Monodisco en seco Ø 430 mm
Caja de cambios: Volvo SR 1900 Geartronic
Nº Velocidades: 14 marchas sincronizadas y MA
Eje posterior: Volvo RAEV 90 de simple reducción
Eje anterior: Volvo doble T estampado
SUSPENSIÓN
Delantera: Ballestas parabólicas, amortiguadores y barra
Trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores y barra
DIRECCIÓN
Servoasistida
FRENOS
Tipo: Neumático de doble circuito independiente
Estacionamiento: Neumático por cilindros de muelles
BASTIDOR
Largueros en U de 266x90x7 mm. Cinco travesaños
TREN DE RODAJE
Neumáticos: Continental 315/80 R-22,5’’. Tubeless
Llantas: Discos de acero 9.00-22,5’’’ Diez espárragos
OTROS ELEMENTOS
Depósito de combustible: 355 Litros en aluminio
Baterías: 2 de 12 Voltios y 170 Ah
PESOS
Tara tractora: 7.420 Kg
Peso máximo autorizado: 40.000 Kg
CURIOSIDADES
Años de fabricación: 1.993
Mercados: Europa y Global
Un gran camión que tuve la ocasión de pilotar aunque ya con sus kilómetros era una delicia el cambio y el freno motor, como detalle…en frío no actuaba y arrancar del Padornelo para bajar había que santiguarse un poco por lo demás creo que Volvo se coronó con ese modelo, los posteriores no eran igual me tocó un 480 euro 4 que rompió hasta la tarjeta ITV de malo q fue
Desde luego fue un modelo muy carismático que tuvo una gran aceptación en el transporte español… sobre todo estos de primera serie