PEGASO TRAKKER MULTITRAK
EL PEGASO QUE NUNCA FUE
Con la presentación de su gama de obras Trakker en 1991 ENSDS efectuó un ejercicio de imaginación con el diseño del Multitrak. Basado en las experiencias y la cooperación de la marca inglesa AWD Trucks que fabricaba camiones todo-terreno para entornos difíciles y también para las fuerzas armadas.
Se trataba de un conjunto articulado como trailer con la originalidad de que el tándem trasero disponía de tracción en sus ejes. La potencia se trasmitía a través de un árbol rígido de tres partes, que saliendo del grupo diferencial de la tractora llegaba al trailer a través de un barrón con tres articulaciones. Además de disponer de bloqueos, el tándem trasero era orientable en el giro solidario con la tractora, consiguiendo un sobresaliente radio de giro. Su comportamiento era prácticamente como el de un 8×6 rígido con las ventajas de un articulado y en carretera se portaba como un auténtico rodador.
Su cadena cinemática era la propia de la gama con el motor de 12 litros ajustado a una potencia 340 CV y la caja de cambios ZF de dieciséis velocidades. Los tres grupos diferenciales eran de doble reducción en el cubo o «cardillas». El bastidor del tráiler era monoviga con sección cuadrada. Resultaba complejo de «desconectar» el tráiler del tractor, por lo que su operatividad era limitada, no pudiendo cambiar de semirremolque.
El “invento” no prosperó y no llegó a entrar en las cadenas de montaje. Se fabricaron unas tres unidades que fueron entregadas a clientes de obras. Tan solo uno sobrevive en poder de la Familia Savall, a la espera de su total restauración.
MOTOR PEGASO 96R1 DX
Tipo: Diesel, inyección directa, turbointercooler, Dos culatas
Diámetro/Carrera: 130 x 150 mm.
Cilindrada: 11.946 cc. Seis cilindros en línea
Potencia: 340 CV a 2.100 rpm
Par motor: 145 Mkg a 1.200 a 1.500 rpm
TRANSMISIÓN
Embrague: Fichtel & Sachs, monodisco en seco Ø 430 mm
Caja de cambios: ZF 16 S 150. Manual
Nº Velocidades: Dieciséis marchas y MA.
Eje posterior: Pegaso doble reducción «cardillas»
Relación grupo: 6,55:1
Tándem trasero: Pegaso doble reducción «cardillas»
Relación grupo: 6,55:1
Eje anterior: Pegaso estampado en doble «T»
SUSPENSIÓN
Delantera: Ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Ballestas parabólicas con ballestín
Tándem trasera: Brazo oscilante Hendrickson con ballesta
DIRECCIÓN
Servoasistida.
FRENOS
Tipo: Neumático de doble circuito independiente, ABS. Tambores de ajuste automático
Estacionamiento: Neumático por cilindros de muelles
BASTIDOR
Largueros en U de 310 x 76 x 7 mm. Cuatro travesaños
TREN DE RODAJE
Neumáticos: Michelin 13 R 22,5». Sin cámara
Llantas: Llantas en acero 9.00×22,5». Diez espárragos
OTROS ELEMENTOS
Depósito de combustible: 280 Litros en acero
Baterías: 2 de 12 Voltios y 160 Ah
PESOS
Tara tractora: 12.510 Kg
Peso máximo autorizado: 38.000 Kg
Peso máximo técnico: 46.000 Kg
CURIOSIDADES
Años de fabricación: 1.991
Unidades preserie: 3
