EL VIKINGO MUSCULOSO
Desde siempre, la tradición en Volvo era una decidida apuesta por las fuertes potencias. Tras varios y concienzudos estudios los motoristas de la marca decidieron apostar por la arquitectura de seis cilindros en línea. Capitaneados por el ingeniero Per Swie Berg los técnicos suecos diseñaron el nuevo motor de dieciséis litros que fue presentado en 1987 coincidiendo con la renovación total de las gamas F10 y F12 que ahora se veían completadas con la F16. En esta primera entrega alcanzaba los 465 CV de potencia. Para soportar este caudal de par y potencia fue preciso poner a punto una nueva caja de cambios y un grupo diferencial que pudieran soportar con fiabilidad las nuevas prestaciones motrices del buque insignia de Volvo.
Si bien la cabina Globetrotter de pabellón sobreelevado ya contaba con más de diez años de presencia en el mercado, fue reacondicionada y modernizada tanto en su estética externa como en los interiores para adaptarse a las exigencias del momento. Su gran volumen interno le permitía albergar confortablemente a dos conductores en rutas intraeuropeas.
El F16.470 Globetrotter fue una máquina excepcional, muy solvente y poderosa que supuso la entrada de Volvo con pie firme en la “Guerra de potencias”. El motor de dieciséis litros continuó con la gama FH, tarado a 520 CV.
MOTOR VOLVO TD 162 F
Tipo: Diesel, inyección directa, turbointercooler, Seis culatas, Cuatro válvulas por cilindro, EDC
Diámetro/Carrera: 144 x 165 mm.
Cilindrada: 16,123 cc. Seis cilindros en línea
Potencia: 465 CV a 1.860 rpm
Par motor: 205 Mkg a 960 a 1.250 rpm
TRANSMISIÓN
Embrague: Bidisco en seco Ø 430 mm
Caja de cambios: Volvo SR 2000
Nº Velocidades: Doce marchas, 2 super cortas y 2 MA. Sincronizadas
Eje posterior: Volvo RAEV 91 de simple reducción
Relación grupo: 3,10:1
Eje anterior: Volvo Doble T
SUSPENSIÓN
Delantera: Ballestas parabólicas de tres hojas, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Neumática de cuatro diaprés, barras de guiado, amortiguadores y barra estabilizadora
DIRECCIÓN
ZF 8046 Servo-asistida hidráulicamente
Radio de giro 6,95 metros
FRENOS
Tipo: Neumático de doble circuito independiente, ABS. Tambores de ajuste automático
Estacionamiento: Neumático por cilindros de muelles
BASTIDOR
Largueros en U de 275 x 85 x 6 mm. Cuatro travesaños
TREN DE RODAJE
Neumáticos: Michelin 315/80R 22,5». Tubeless
Llantas: Llantas de aleación Alcoa 9.00×22,5». Diez espárragos
OTROS ELEMENTOS
Depósito de combustible: 400 Litros en aluminio
Baterías: 2 de 12 Voltios y 160 Ah
PESOS
Tara tractora: 8.100 Kg
Peso máximo autorizado: 40.000 Kg
CURIOSIDADES
Años de fabricación: 1.987 – 1.992
Mercados: Europa y Global
Otros: Camión más potente en 1987
