EL CABALLO GANADOR
Presentado en 1960 nuestro querido “Cabezón” o Pegaso 1060, es la primera piedra en la renovación total de ENASA. En esta gama se contó con configuraciones de dos y tres ejes, así como una cabeza tractora. Con esta saga de pone fin a todos los costosos proyectos y diseños del ingeniero Wifredo P. Ricart. Desarrollado por el departamento CETA de Barcelona y basado en el Z-206, el 1060 aportaba una primicia mundial como lo fue su revolucionario motor de cuatro válvulas por cilindro que entregaba una potencia de 165 CV. El resto de la cadena cinemática provenía de Hispano Suiza convenientemente reforzada. El sistema de reenvío del cambio era a través de dos palancas, también llamado “Maybar”.
La cabina basada en el “Barajas era más amplia y confortable, como la del primero, elaborada en chapa corrugada. Con esta serie se abrió la puerta a los modelos 1000 que aportaron muchas mejoras. Esta familia de camiones fue el artífice de la expansión del transporte de mercancías por carretera español.
Fue muy duro, sólido y fiable, soportando muy bien las frecuentes sobrecargas, siendo muy apreciado por los transportistas de la época.
MOTOR: HISPANO SUIZA/PEGASO 9000
Tipo: Diesel, inyección directa, Dos culatas, Cuatro válvulas por cilindro
Diámetro/Carrera: 118 x 155 mm.
Cilindrada: 10.170 cc. Seis cilindros en línea
Potencia: 165 CV a 2.000 rpm
Par motor: 62 Mkg a 1.300 rpm
Consumo específico: 166 gr/CV/h
TRANSMISIÓN
Embrague: Bidisco en seco Ø 340 mm
Caja de cambios: Hispano Suiza 4×2
Nº Velocidades: 8 y MA sin sincronizar. 8ª multiplicada 0,75:1
Eje posterior: Hispano Suiza Tipo Gleason, doble reducción
Relación grupo: 7,40:1
Eje anterior: Pegaso tubular extremos doble T
SUSPENSIÓN
Delantera: Ballestas semielípticas 16 hojas y amortiguadores
Trasera: Ballestas semielípticas 12 hojas y ballestín de 8 hojas
DIRECCIÓN
Pegaso-Virex 424 Asistencia neumática
FRENOS
Tipo: Neumáticos de circuito simple
Estacionamiento: Mecánico por carraca manual
BASTIDOR
Largueros en U de 300 x 75 x 7 mm. Seis travesaños
TREN DE RODAJE
Neumáticos: Michelin 12’00 R-20 con cámara
Llantas: Tipo «Artillería», araña 8’50 x 20» Seis pernos
OTROS ELEMENTOS
Depósito de combustible: 200 litros en acero
Baterías: 2 de 12 Voltios y 190 Ah
PESOS
Tara vehículo: 7.875 Kg
Peso máximo autorizado: 18.400 Kg
CURIOSIDADES
Años de fabricación: 1.960 – 1.964
Mercados: España y Latinoamérica
Curiosidades: Primer motor diésel «grande» con culatas de 4 válvulas
